XJ6 (2012)

Le concept XJ, apparu au début des années 90, a rencontré un vif succès à travers l'Europe. La XJ600 qu'elle soit en version N (pour naked) ou en version S (pour semi-carénée) a connu ses heures de gloire dans le marché français avant de quitter le catalogue en 2003.  Concept universel par excellence, la XJ6 renouvelle le genre depuis 2009 et symbolise l'entrée de gamme moderne de Yamaha. Facile à prendre en main, légère, bien équipée, elle rencontre un certain succès dans le segment très concurrentiel des moyennes cylindrées, qu'elle soit nue (XJ6) ou habillée d'un carénage (XJ Diversion F), en version ABS ou non.

La version « Naked » de la famille XJ affiche un style dépouillé et une allure citadine. Elle se dote d’un cadre de type diamant aux tubes d’acier, autorisant une hauteur de selle très raisonnable. Le guidon réglable permet également de trouver une position de conduite adéquate. La fourche avant de 41 mm et la suspension arrière Monocross participent à l'agrément de conduite. Simple et fonctionnel, ce châssis accueille un quatre cylindres en ligne de 600 cm◊ à refroidissement liquide, reprenant l’architecture du moteur de la FZ6, lui-même dérivé de la R6 2003. Donné pour 78 ch à 10 000 tr/min, ce moteur fse montre souple et disponible, adapté à une utilisation polyvalente. L'injection électronique et le catalyseur à trois voies avec sonde à oxygène réduisent la consommation de carburant. L'échappement 4-en-1 avec silencieux intermédiaire permet un centrage des masses optimal et favorise l'agilité. Le tableau de bord de l'XJ6/ABS dispose d'une jauge de carburant, d'un compte-tours et d'une horloge. Un espace sous la selle permet de ranger son antivol en U. En France, des aficionados de cette machine se retrouvent sur internet sous le nom du « Forum Communautaire XJ6 ».

Manuel du propiétaire XJ6

Manuel du propriétaire XJ6 Diversion F

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